Orlik Nr 18 Пе-2
Сборка модели начинается с секции бомбового отсека. Делать его открытым я не планировал, поэтому вставлять внутрь собственно отсек не стал (должен вставляться внутрь после склейки обшивки через специальное отверстие в шпангоуте, которое затем заклеивается стенкой отсека). Перед склейкой обшивки сегмента внутрь нужно вставить шпангоут с выступами для крепления крыльев. Шпангоут этот болтается внутри сегмента довольно свободно, поэтому приклеивать к стенкам я его не стал воизбежание трудностей со стыковкой крыльев.
Сборка носовой части требует особо внимательного отношения. Во-первых на шпангоутах отсутствует метка верха, нужно учесть, что за кабиной фюзеляж чуть сплюснут сверху и снизу, а кабина напротив - с боков. Шпангоут 5 располагается незамкнутой частью вверх, а похожие на него 4,3,2 - вниз. Вообще носовая часть конструктивно выполнена не очень удачно, непонятно почему пан Тадеуш не использовал столь удачно примененный им в Хе-111 конструктив, когда внутренняя обшивка сдвинута относительно наружней и образует посадочную ступеньку для следующего сегмента. Здесь сначала склеивается внешняя обшивка, причем склейки напечатаны на тонкой бумаге и не покрашены, затем внутрь вставляются шпангоуты (внутренняя часть их должна быть вырезана не до конца и держится на "мостиках", которые дорезаются после приклейки следующего шпангоута), и затем между шпангоутами вклеивается внутренняя обшивка. При такой последовательности щелей и нестыковок во внутренней обшивке не избежать, это не секрет и для разработчика, который предлагает перед приклейкой внутренней обшивки прокрасить зону шпангоута подходящей краской. Внутренняя обшивка также напечатана на тонкой бумаге (для экономии?), ее я перепечатал на ватман, а вот склейки пришлось оставить на тонкой бумаге, иначе они не влезают в зазор между шпангоутом и обшивкой.
Вообще инструкция в этой модели не является формальностью, не все в последовательности сборки очевидно, так что изучить ее перед сборкой весьма полезно.
К кабине есть ряд претензий по копийности - неправильно расположены педали, спинка кресла не складывается, Моделик в этом отношении гораздо более точен. Однако основные неприятности поджидали в задней половине фюзеляжа. При беглом взгляде модель производит впечатление цифрового дизайна - тонкие ровные линии, симметричные зубчики и т.д., однако это впечатление обманчиво, развертки не только не цифровые , но и весьма неаккуратно выполнены. Все сегменты сзади кабины имеют нестыковки обшивки до 2-х мм! Причем без всякой закономерносити - некоторые в большую сторону, некоторые в меньшую, то, что модель собирается не встык, а на склейках только усугубляет ситуацию. Это первая модель Тадеуша Гжельчика, в которой я столкнулся с такой вопиющей халатностью. Два сегмента пришлось перепечатывать, но идеальной стыковки все равно достичь не удалось, т.к. неточность есть не только в размерах, но и в контурах обшивки. Удивление вызвал также люк стрелка-радиста - ни в одном из имеющихся у меня источников ничего похожего не обнаружилось, я уж было хотел поставить крест на этой модели, но на ДИШ-форуме знатоки сказали, что вроде нечто подобное было на ранних сериях (при том что данный самолет датируется 44-45 годом!)
Крылья более-менее собрались неплохо, хотя и здесь масса мелких нестыковок - то лонжерон на миллиметр не попал в свое гнездо, то на деталях отсутствует разметка под вырезы (особенно приятно это обнаружить, когда деталь уже вклеена на место), очень неудобно приклеивать обшивку к каркасу, на закрылках, которые можно сделать выпущенными (если догадаться их заранее вырезать из крыла) есть внутренняя обшивка, которую впрочем совершенно не видно, зато хорошо просматривающаяся ниша наоборот обшивки лишена и подлежит окраске. Элероны выполнены подвижными, однако из имеющихся трех прорезей, ни одна даже близко не совпадает с местоположением осей, на которых элерон поворачивается.
Горизонтальное оперение сошлось относительно неплохо, а вот отклоняемые вертикальные рули с их замысловатой формой сконструированы не очень удачно, требуют значительных усилий по подгонке и в результате все равно выглядят не очень аккуратно.
Двигатели предполагается собирать на каркасе, но попытка оклеить его обшивкой оказалась неудачной, поскольку форма склеенной обшивки с формой каркаса совершенно не совпадает. Подогнать обшивку в данном случае практически невозможно, проще ее переразвернуть по новой, поэтому каркас пришлось отправить фтопку и склеивать двигатели по классической технологии, на одних шпангоутах. Профиль двигателя при этом разумеется получается черти какой, но по крайней мере нет щелей и ступенек в обшивке, которые бросаются в глаза намного сильнее, чем неправильные очертания. Выхлопные патрубки предполагается свивать из бумаги в два оборота (они будут толстостенными и неровными) - ограничился одним слоем встык. Финальная неприятность - ступенька в окраске у входного воздухозаборника радиатора.
Шасси. Ну что можно сказать, они не влезают! В собраном виде стойка не пролезает в проем ниши шасси по ширине, по длине она тоже где-то на сантиметр длиннее чем нужно. Устанавливать по частям и собирать стойку внутри ниши как минимум не проще, если вообще возможно (очень пригодится опыт сборки кораблей в бутылках). Оба метода приходится комбинировать - т.е. приклеивать внутри части отломанные при силовом запихивании собранной стойки.
Остекление. Я уже и не очень надеялся, но чтобы так... Из трех деталей ни одна не подходит к двум другим, собирал как мозаику,разрезав на куски и подгоняя каждую часть отдельно, результат конечно не впечатляет.
Резюме таково: собрать эту модель в принципе возможно, но под рукой обязательно должны быть принтер, сканер и Фотошоп, оригинал лучше и не пытаться собирать. Всем желающим иметь в своей коллекции Пешку настоятельно рекомендую обратить внимание на других издателей - Орла или Моделик.
